國內五種主流機場廣告運營模式分析

       廣告的實質是通過特定載體、特定形式將廣告主的產品或服務告知特定人群，這其中涉及三大關鍵主體：廣告主、廣告經營者和受眾。

　　機場廣告投放群體以地產類、汽車類、金融類、通訊類、汽車業(yè)等行業(yè)為主，多為全國投放的大型廣告主，輔以區(qū)域性、地方性大中型企業(yè)。機場廣告受眾除乘機旅客外還包括接送機人員、機場及各駐場單位工作人員，廣告實際到達人群約為客流量的1.59倍。

　　機場廣告通常由機場專設的廣告部門或廣告公司來經營。廣告經營方式多樣，從國內實踐來看，大體有五種模式。

　　該模式利處在于通過招標談判遵循“價高者得”的原則，以最利于機場方的價格獲取機場廣告代理權；弊處在于代理公司獲取成本過高容易導致經營困境，媒體整體的運營風險較大且多方混合運營易破壞機場廣告發(fā)布的整體性。

　　該模式一方面有利于機場媒體的整體規(guī)劃，另一方面秉承專業(yè)的人做專業(yè)的事情，使機場由實際經驗轉向監(jiān)督管理；弊處在于機場廣告本身價值較難評估，機場特許經營費用難以合理設計導致機場利益可能受損。

　　該模式利處在于機場獨立運營廣告資源，能夠對機場廣告資源形成整體有序規(guī)劃，對客戶有直接服務的機會，并產生設計制作等多種營收來源。弊端在于廣告公司專業(yè)能力較弱且受限于體制約束，制約其做大后的進一步做強。

　　該模式利處，其一在于發(fā)揮媒體規(guī)模效應，形成媒體聯(lián)動，打造全國性的媒體發(fā)布平臺；其二，借助首都機場廣告公司專業(yè)化的管理輸出，提升合作機場的整體能力。弊處在于依托強勢發(fā)展，機場方對于合資機場廣告的把控力減弱。

　　隨著對機場廣告稀缺性的認識逐步加深，更多機場傾向于尋找優(yōu)秀的合作伙伴合資經營，這既符合管理型機場的角色定位，又兼顧媒體價值與股東利益的最大化。而邁出合資首要的一步在于機場管理者的思想轉變。

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